從普及推廣層面分析，韓國(guó)政府從對(duì)混合動(dòng)力車研發(fā)之初就十分重視對(duì)初期市場(chǎng)的開發(fā)，通過補(bǔ)貼、稅收優(yōu)惠等手段積極促進(jìn)混合動(dòng)力車的普及和推廣。從2004年到2010年9月，韓國(guó)政府通過為公共事業(yè)機(jī)構(gòu)提供補(bǔ)貼，為民眾提供稅收優(yōu)惠政策等手段，已普及了17178輛混合動(dòng)力車。另外，韓國(guó)政府也十分重視對(duì)清潔柴油汽車的推廣普及，從2009年起已在韓國(guó)國(guó)內(nèi)普及了104352輛清潔柴油汽車。

　　由于企業(yè)形成大批量生產(chǎn)體系的腳步遲緩，導(dǎo)致電力驅(qū)動(dòng)汽車的車價(jià)過高。在高車價(jià)的影響下，韓國(guó)政府首先以公共事業(yè)機(jī)構(gòu)為中心普及電動(dòng)汽車，引導(dǎo)開創(chuàng)電動(dòng)汽車市場(chǎng)。因此，公共事業(yè)機(jī)構(gòu)在購(gòu)買電磁離合器電動(dòng)汽車時(shí)，可獲得與同等汽油汽車差價(jià)50%、最高達(dá)2000萬(wàn)韓元(合人民幣約12萬(wàn)元)的補(bǔ)貼。另外，為了下調(diào)混合動(dòng)力車的價(jià)格，韓國(guó)采取了同時(shí)向公共事業(yè)機(jī)構(gòu)提供補(bǔ)貼和向民眾購(gòu)買提供稅費(fèi)優(yōu)惠的政策。補(bǔ)貼的金額在2004～2006年間為每輛2800萬(wàn)韓元，2007～2008年間為每輛1400萬(wàn)韓元；稅費(fèi)優(yōu)惠是從2009年開始的，大約提供每輛310萬(wàn)韓元的優(yōu)惠。

　　韓國(guó)計(jì)劃階段性地建立充電基礎(chǔ)設(shè)施，以滿足電動(dòng)汽車和燃料電池電動(dòng)汽車運(yùn)行的需求。政府計(jì)劃在2011～2012年間，在公共事業(yè)機(jī)構(gòu)領(lǐng)域普及電動(dòng)車和充電機(jī)，之后將會(huì)加大力度建立公共事業(yè)機(jī)構(gòu)和民間充電基礎(chǔ)設(shè)施。燃料電池電磁離合器電動(dòng)車現(xiàn)處于研發(fā)階段，正在進(jìn)行實(shí)地測(cè)試?，F(xiàn)在韓國(guó)國(guó)內(nèi)已建立了9個(gè)氫氣充電站，進(jìn)行技術(shù)研發(fā)的實(shí)地測(cè)試項(xiàng)目。

　　從產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)層面分析，經(jīng)過幾年的電動(dòng)汽車研發(fā)和推廣普及，韓國(guó)已在綠色汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面做出了一些成果。在標(biāo)準(zhǔn)化方面，韓國(guó)國(guó)內(nèi)汽車領(lǐng)域提出了《國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)建議2010》的兩個(gè)建議，并設(shè)立了擁有“汽車及電池領(lǐng)域?qū)＜叶ㄆ跁?huì)議機(jī)制”的標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)研究協(xié)會(huì)。在專業(yè)人才培養(yǎng)方面，從2009年11月開始的綠色電磁離合器汽車專業(yè)人才培養(yǎng)項(xiàng)目，為國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)的專業(yè)人才提供再教育的機(jī)會(huì)，至今共培養(yǎng)了2153名專業(yè)人才。

　　在資源管理方面，通過制定“汽車資源循環(huán)相關(guān)法律”，以及指定汽車分解再利用零部件產(chǎn)品等手段，引入資源循環(huán)促進(jìn)的概念。在安全標(biāo)準(zhǔn)方面，隨著混合動(dòng)力車的日益普及，已經(jīng)完成了相關(guān)安全性評(píng)價(jià)技術(shù)的研發(fā)(2006～2008)和“汽車安全標(biāo)準(zhǔn)相關(guān)規(guī)定”的修訂。在宣傳方面，通過推進(jìn)“濟(jì)州智能電網(wǎng)測(cè)試園建設(shè)項(xiàng)目”和大力宣傳，提高對(duì)電動(dòng)汽車的認(rèn)識(shí)。

　　雖然如此，與世界主要發(fā)達(dá)國(guó)家相比，韓國(guó)還是缺乏完善的標(biāo)準(zhǔn)化、人才培養(yǎng)、資源循環(huán)以及安全標(biāo)準(zhǔn)等方面的制度。韓國(guó)國(guó)內(nèi)產(chǎn)研官不具備發(fā)展國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化的共同合作體系，并且缺乏建立國(guó)際網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)。同時(shí)汽車相關(guān)組織(政府、產(chǎn)業(yè)界、學(xué)術(shù)界)缺少對(duì)綠色汽車相關(guān)研發(fā)專業(yè)人才的系統(tǒng)培養(yǎng)戰(zhàn)略。綠色汽車的核心材料稀土缺乏穩(wěn)定的供給網(wǎng)管理政策，以及廢棄金屬資源再利用等的技術(shù)研發(fā)力度不足。在安全標(biāo)準(zhǔn)方面，缺乏關(guān)于綠色汽車高壓設(shè)備及氫氣安全性等標(biāo)準(zhǔn)和安全性評(píng)價(jià)所需的設(shè)施。除此之外，韓國(guó)還應(yīng)該在專線公交車等綠色汽車體驗(yàn)服務(wù)和廣播中，對(duì)綠色汽車進(jìn)行大力宣傳。